El Gobierno de Tucumán impulsó las gestiones que permiten reactivar la obra del Acceso Sur a San Miguel de Tucumán en el cruce de San Andrés, paralizada desde hace tres años con un avance físico del 14,41%. Durante la próxima semana se anunciaría el acuerdo alcanzado entre la Dirección Nacional de Vialidad y la empresa contratista Conorvial SA, en un proceso donde la mediación provincial resultó determinante para evitar la rescisión definitiva del contrato adjudicado en diciembre de 2021 bajo la gestión de Alberto Fernández.
La obra, que depende de la Nación y permanecerá bajo su órbita exclusiva, comprende un tramo de casi tres kilómetros sobre la Ruta Nacional 9 e incluye la duplicación de la calzada existente, la construcción de un distribuidor a distinto nivel tipo trébol en la intersección con la Ruta Provincial 306 y la edificación de un puente de 300 metros sobre el río Salí. Concebida originalmente como el primer tramo de la futura autopista Tucumán-Las Termas de Río Hondo, la intervención busca eliminar las filas de vehículos que superan el kilómetro en el semáforo de San Andrés y reducir las maniobras peligrosas por las banquinas, en un corredor que registra un Tránsito Medio Diario Anual cercano a los 20.700 vehículos según informes de Vialidad Nacional de 2024, con picos que se acercan o superan los 25.000 en jornadas de alto flujo.
El contrato original preveía un presupuesto de 1.471 millones de pesos referidos a septiembre de 2020, con financiamiento inicial del Banco Interamericano de Desarrollo mediante el convenio 3050 OC-AR y fondos del Tesoro Nacional, y un plazo de ejecución de 24 meses. Los trabajos comenzaron en 2022 pero quedaron neutralizados por deudas de certificados impagos e incertidumbre financiera; en mayo de este año la contratista negociaba la rescisión de mutuo acuerdo y estimaciones extraoficiales situaban el costo actualizado en torno a los 35.000 millones de pesos, mientras que el proyecto de Presupuesto Nacional 2027 enviado por Javier Milei contempla una partida de 813 millones para esta obra dentro del subprograma de construcción de autopistas y autovías.
Las negociaciones en curso entre el 3° Distrito de Vialidad Nacional y Conorvial SA se centran en la readecuación y actualización de los valores contractuales para viabilizar el frente de trabajo, con fuentes vinculadas a las tratativas que señalaron en octubre que los trámites administrativos podrían demandar unos tres meses y optimismo de que las tareas se reanuden en enero si los acuerdos prosperan. Diputados del bloque Independencia, alineados con el gobernador, habían presentado en mayo un proyecto de resolución para solicitar la reactivación de esta y otras obras nacionales paralizadas, argumentando la vigencia del contrato hasta el 11 de octubre de 2026 tras reprogramaciones y la necesidad de evitar la desvalorización de los movimientos de suelo y estructuras ya ejecutadas, mientras que las gestiones provinciales ante la Casa Rosada, con el ministro de Economía Luis Caputo como interlocutor, consolidaron la alternativa de continuidad nacional en lugar del traspaso a la provincia, opción descartada por la magnitud de la inversión.
La reactivación se enmarca en un esquema regional de infraestructura vial en el que Santiago del Estero confirmó la ampliación de la autovía de la Ruta Nacional 9 por 17 kilómetros adicionales desde Las Termas de Río Hondo hasta el límite con Tucumán, con una inversión superior a los 300.000 millones de pesos, y en el que el gobernador de Catamarca Raúl Jalil anunció el inicio de obras en la Ruta Nacional 38 (Cuesta del Totoral) el 16 de noviembre, con una inversión de 11.000 millones de pesos. El cruce de San Andrés, que al momento de la planificación en 2021 registraba un promedio cercano a los 23.000 vehículos diarios, sigue generando congestiones recurrentes incluso fuera de las horas pico debido a la semaforización insuficiente, lo que convierte la reanudación de los trabajos en una demanda prioritaria para la seguridad vial y la conectividad del ingreso sur a la capital.
