La Municipalidad de Yerba Buena calificó como «alarmante» la saturación vehicular que registra el Camino del Perú y admitió que el incremento demográfico y el crecimiento del parque automotor desbordaron la capacidad operativa del corredor. Las autoridades municipales remarcaron que, si bien mantienen dispositivos permanentes de ordenamiento vial, la solución a la crisis de movilidad en la traza depende de intervenciones estructurales a cargo de la Dirección Provincial de Vialidad.
El secretario de Gobierno municipal, Fernando de la Orden, definió a la arteria como uno de los sectores más conflictivos del tránsito cotidiano en el área metropolitana. El funcionario precisó que la problemática excede la jurisdicción de Yerba Buena, al tratarse de la Ruta Provincial 315, un eje conector que articula el flujo de San Miguel de Tucumán, Cebil Redondo, San José, Villa Carmela y Tafí Viejo.
Datos relevados por el Centro Integral de Monitoreo reflejan la magnitud del flujo automotor: durante agosto ingresaron y salieron de Yerba Buena aproximadamente 630.000 vehículos, concentrándose más de 130.000 rodados en el cruce entre el Camino del Perú y la avenida Presidente Perón. La congestión se agudiza en horas pico por la convergencia de transporte público, logística pesada de la industria citrícola, vehículos particulares y peatones en zonas con infraestructura insuficiente.
Desde la administración municipal argumentaron que su capacidad de acción está limitada a tareas operativas y complementarias, como el despliegue permanente de agentes de tránsito, la colocación de señalización, iluminación y trabajos de bacheo. En ese contexto, De la Orden enfatizó que la resolución definitiva requiere la apertura de una nueva vía alternativa de circulación y la reestructuración del transporte público metropolitano.
El colapso del trazado —cuyo tramo más crítico abarca siete kilómetros entre la avenida Belgrano y el acceso a Tafí Viejo— es consecuencia de tres décadas de expansión inmobiliaria en el sector oeste del Gran San Miguel de Tucumán sin la correspondiente adecuación de la red vial. Pese a que la Dirección Provincial de Vialidad elaboró proyectos para la conversión del tramo en una autovía de cuatro carriles con platabanda central y rotondas, las iniciativas presupuestadas en gestiones anteriores quedaron paralizadas por falta de financiamiento público.
